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2020-04-10 10:21 來源︰新華網 責任(ren)編輯︰楊濤
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摘(zhai)要︰歐陽明高指(zhi)出,基(ji)于(yu)可再生能(neng)源,動力蓄電池和氫(qing)能(neng)成為儲能(neng)的優先選擇,純電動汽車、燃料電池汽車成為智(zhi)能(neng)低碳能(neng)源系統的互(hu)動終(zhong)端,新能(neng)源汽車的優勢才會(hui)凸顯。

新華網北京1月(yue)2日電(付雨晴)近日,中國電動汽車百人會(hui)論壇(2020)媒體溝通會(hui)在北京召開,中國電動汽車百人會(hui)副理事長、中科院院士歐陽明高做了題為“新能(neng)源汽車dao)際shu)熱點(dian)問(wen)題和趨(qu)勢預(yu)測(ce)”的報(bao)告(gao)。

歐陽明高認為,2019年新能(neng)源汽車產業呈現(xian)出四(si)大(da)特征(zheng)︰第一,國內新能(neng)源汽車產業遭遇補貼退坡陣痛(tong),全球汽車產業形成了向新能(neng)源汽車轉(zhuan)型的大(da)趨(qu)勢。第二,新能(neng)源汽車動力系統的技術(shu)價(jia)值越(yue)來越(yue)受到重視(shi)。第三,由電動汽車核(he)心技術(shu)經濟性決定的市場前景(jing)已經非(fei)常明朗sheng)5謁si),新能(neng)源汽車推動新能(neng)源革命的戰略意義開始被認識(shi),但還沒有受到足夠重視(shi)。

新能(neng)源汽車市場整(zheng)體向好,全球轉(zhuan)型是大(da)勢

歐陽明高指(zhi)出,如果僅僅從交通工具角度(du)、化石能(neng)源角度(du)看(kan),新能(neng)源汽車的價(jia)值就tu)岊淮da)大(da)低估,還應該(gai)注意到其推動新能(neng)源革命的mu)嵌du)。

國內看(kan),補貼政策退坡,新能(neng)源汽車銷量(liang)不huan)霸yu)期,但是國際上看(kan)德(de)國、法國、美國剛剛都發(fa)布了新能(neng)源汽車dao)ji)續補貼的政策。從中國公司看(kan),比亞迪和寧(ning)德(de)時代為代表的中國公司加快技術(shu)創新力度(du),尤(you)其在電池技術(shu)方面,相繼(ji)推出刀片電池技術(shu)和C2P技術(shu),並且進(jin)一步擴大(da)了配(pei)套公司的速(su)度(du)和規模。從新興公司看(kan),特斯拉市值突(tu)破700億美元,超(chao)過奔馳、寶(bao)馬成為僅次于(yu)大(da)眾(zhong)、豐田第三大(da)市值高的公司,其xuan)性諫蝦5某chao)級(ji)工廠建成,即將大(da)規模量(liang)產,全球轉(zhuan)型是大(da)勢。

在歐陽明高看(kan)來,雖然近期新能(neng)源車市出現(xian)了下(xia)滑趨(qu)勢,但整(zheng)體還是朝著好的方向發(fa)展。針對yue)諶榷du)持(chi)續升(sheng)高的PHEV,歐陽明高預(yu)測(ce),今後(hou)五年PHEV要上漲,但是中間(jian)會(hui)有xing)桓ge)大(da)概(gai)5年左右的高峰,估計繁榮期大(da)概(gai)10年左右,而在2035年之後(hou),純電動將成為汽車市場主體。

純電動技術(shu)逐(zhu)漸成熟,未來可shan)/p>

針對純電動汽車,歐陽明高提(ti)到了應對里程焦慮、成本焦慮、充(chong)電焦慮、壽命焦慮、回(hui)收焦慮、安全焦慮的一些(xie)進(jin)展情況。2019年,寧(ning)德(de)時代和比亞迪同時在電池包問(wen)題上取得重大(da)突(tu)破,以前是單(dan)體電池、電池模塊、電池PACK三個(ge)層次,現(xian)在基(ji)本上去掉中間(jian)模塊,直(zhi)接單(dan)體到PACK。這一突(tu)破使得電池系統的重能(neng)量(liang)密度(du)提(ti)升(sheng)10%—15%,體積能(neng)量(liang)密度(du)提(ti)升(sheng)15—20%,零部件減少了40%。

此外,比亞迪電動大(da)客(ke)車現(xian)在已經提(ti)出10年100萬公里的質保,現(xian)在寧(ning)德(de)時代還做了新的一種自(zi)加you)燃際shu),靠電機里的電纜、電容、電路,來進(jin)行高頻振蕩,可以到加you)度(du)/分鐘,低溫條件對性能(neng)的影響(xiang)問(wen)題也(ye)有了很大(da)進(jin)步。

快充(chong)方面,目前常規的電壓平台,可以做到半(ban)小時至45分鐘充(chong)至80%,超(chao)級(ji)快充(chong)可以做到15分鐘充(chong)至80%,不過需要增(zeng)加一定的成本。當然,技術(shu)升(sheng)級(ji)的同時,安全理念也(ye)在升(sheng)級(ji)。當下(xia)新能(neng)源領域關注的已經不僅僅是單(dan)體的安全,而是包括電池系統、整(zheng)車、充(chong)電樁在內整(zheng)個(ge)系統的安全。

燃料電池優勢與(yu)挑戰並存,出路在創新

歐陽明高還介紹(shao)了2019年燃料電池的發(fa)展情況。他指(zhi)出,氫(qing)能(neng)的合理性取決于(yu)它可作為再生能(neng)源轉(zhuan)型中的大(da)規模能(neng)量(liang)kan) 媯 磽猓 qing)能(neng)是多元化利用(yong)需求(qiu),不僅僅是車用(yong),將來可用(yong)于(yu)工業原料、農業化肥,甚至醫學、煉(lian)鋼(gang)、取暖等領域。

在可再生能(neng)源話語體系下(xia),氫(qing)能(neng)具有極大(da)優勢。一是更低的儲能(neng)成本;二是跟儲電具有互(hu)補性;三是作為商品屬性更好,特別是對外出口,賣氫(qing)比賣電更具可行性。歐陽明高指(zhi)出,基(ji)于(yu)可再生能(neng)源,動力蓄電池和氫(qing)能(neng)成為儲能(neng)的優先選擇,純電動汽車、燃料電池汽車成為智(zhi)能(neng)低碳能(neng)源系統的互(hu)動終(zhong)端,新能(neng)源汽車的優勢才會(hui)凸顯。

據(ju)了解,中國燃油(you)電池商用(yong)車4000輛,已經居世界(jie)首位,但目前中國燃料電池商用(yong)車仍然面臨著氫(qing)運輸、車載儲氫(qing)和加氫(qing)站三大(da)挑戰。歐陽明高認為,市場突(tu)破口一是在棄風棄電棄水和副產氫(qing)富余的地方,盡量(liang)在當地使用(yong),不要增(zeng)加運輸成本;二是在溫度(du)較低的北方地區(qu),燃料電池效率是50%,其排(pai)出的廢(fei)熱在北方可作為取暖使用(yong),防(fang)止能(neng)源浪費。   

責任(ren)編輯︰楊濤

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